Centre de documentation de La Louvière
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L'Abécédaire du cahier des charges / MALDAGUE CYRIL (2021)
Titre : L'Abécédaire du cahier des charges : Elaboration d'un cahier des charges dans le domaine des transports Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : MALDAGUE CYRIL, Auteur Editeur : Helha Année de publication : 2021 Importance : 114 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TransportIndex. décimale : 656 Transports et services postaux. Organisation et contrôle du trafic Résumé : Pour que toute entreprise puisse fonctionner correctement et que chacun de ses services travaille en cohésion dans un but commun, il importe d'en cerner au maximum les divers processus et méthodes de travail. Les objectifs de la plupart des entreprises sont atteints grâce à une cohérence et une certaine harmonie tout au long de leurs activités principales. Qu'il s'agisse d'un site de production, d'une entreprise de sous-traitance ou d'une entreprise de livraison, il est primordial de simplifier et de consigner les manipulations, les caractéristiques spécifiques et les précautions auxquelles il faut impérativement prêter attention durant l'activité de la société.De même que pour son activité interne, lorsqu'une entreprise se tourne vers des services externes pour sous-traiter un service, développer un programme ou construire une extension, il lui revient de déterminer les caractéristiques et les spécificités que nécessite le développement de son projet. Leur élaboration ne peut être prise à la légère. C'est pourquoi il existe, à l'heure actuelle,un document élémentaire à la gestion de toute entreprise: le cahier des charges. Un cahier des charges est document officiel et contractuel qui peut être utilisé pour de nombreux projets voire pour chaque projet dans une entreprise. Il lui procure de nombreux avantages et lui évite bien des erreurs et des irrégularités.Dans le cadre de l'insertion professionnelle du programme de bachelier en management de la logistique, nous avons conçu et réalisé un tel document pour combler certaines lacunes et manquements propres aux transports dans l'entreprise dans laquelle s'est déroulé notre stage.La concrétisation de ce projet devrait permettre de clarifier les exigences demandées aux transporteurs, tant dans l'approvisionnement du service de réception que dans les expéditions au départ du site.En parallèle, afin de finaliser notre bachelier en management de la logistique, il nous a été demandé de réaliser ce travail de fin d'étude,de préférence en rapport avec le stage effectué en entreprise. De ce fait, nous avons décidé d'en développer le thème autour du projet qui nous a réclamé le plus de temps tout au long des trois mois de formation: l'élaboration d'un cahier des charges. Pour commencer, nous introduisons brièvement notre thème en déterminant les raisons pour lesquelles nous avons élaboré un cahier des charges destiné aux transporteurs de l'entreprise ainsi que les moyens utilisés pour cibler les problèmes. Dans un deuxième temps, nous fixons nos objectifs concernant ce travail et ce que nous souhaitons communiquer aux lecteurs. Ensuite, nous présentons l'entreprise dans laquelle nous avons évolué durant notre stage, son histoire, ses différentes implantations et,plus particulièrement,l'organisation et les services concernés de l'implantation de Charleroi.Par après, nous décrivons les problématiques rencontrées au sujet du cahier des charges et les méthodes utilisées pour pointer les problèmes dans le cadre du transport de marchandises depuis ou vers le site.Enfin, nous développons une partie théorique, plus générale, pour l'élaboration d'un cahier des charges dans n'importe quel secteur et n'importe quel projet. Nous fixons les lignes directrices et les précautions à prendre pour répondre aux exigences que demande un tel document.Pour terminer, nous détaillons notre projet personnel, celui que nous avons élaboré durant de nombreuses heures de réflexion, de développement et de rédaction. Nous déterminons les procédés mis en œuvres pour rédiger au mieux un cahier des charges fonctionnel et pertinent pour les tâches demandées aux transporteurs, ainsi que toutes les démarches suivies pour que le cahier des charges soit en accord avec la législation en vigueur. La conclusion du présent travail est tout à la fois synthèse et ouverture du sujet vers de nouvelles perspectives. L'Abécédaire du cahier des charges : Elaboration d'un cahier des charges dans le domaine des transports [TFE / Mémoire] / MALDAGUE CYRIL, Auteur . - [S.l.] : Helha, 2021 . - 114 p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TransportIndex. décimale : 656 Transports et services postaux. Organisation et contrôle du trafic Résumé : Pour que toute entreprise puisse fonctionner correctement et que chacun de ses services travaille en cohésion dans un but commun, il importe d'en cerner au maximum les divers processus et méthodes de travail. Les objectifs de la plupart des entreprises sont atteints grâce à une cohérence et une certaine harmonie tout au long de leurs activités principales. Qu'il s'agisse d'un site de production, d'une entreprise de sous-traitance ou d'une entreprise de livraison, il est primordial de simplifier et de consigner les manipulations, les caractéristiques spécifiques et les précautions auxquelles il faut impérativement prêter attention durant l'activité de la société.De même que pour son activité interne, lorsqu'une entreprise se tourne vers des services externes pour sous-traiter un service, développer un programme ou construire une extension, il lui revient de déterminer les caractéristiques et les spécificités que nécessite le développement de son projet. Leur élaboration ne peut être prise à la légère. C'est pourquoi il existe, à l'heure actuelle,un document élémentaire à la gestion de toute entreprise: le cahier des charges. Un cahier des charges est document officiel et contractuel qui peut être utilisé pour de nombreux projets voire pour chaque projet dans une entreprise. Il lui procure de nombreux avantages et lui évite bien des erreurs et des irrégularités.Dans le cadre de l'insertion professionnelle du programme de bachelier en management de la logistique, nous avons conçu et réalisé un tel document pour combler certaines lacunes et manquements propres aux transports dans l'entreprise dans laquelle s'est déroulé notre stage.La concrétisation de ce projet devrait permettre de clarifier les exigences demandées aux transporteurs, tant dans l'approvisionnement du service de réception que dans les expéditions au départ du site.En parallèle, afin de finaliser notre bachelier en management de la logistique, il nous a été demandé de réaliser ce travail de fin d'étude,de préférence en rapport avec le stage effectué en entreprise. De ce fait, nous avons décidé d'en développer le thème autour du projet qui nous a réclamé le plus de temps tout au long des trois mois de formation: l'élaboration d'un cahier des charges. Pour commencer, nous introduisons brièvement notre thème en déterminant les raisons pour lesquelles nous avons élaboré un cahier des charges destiné aux transporteurs de l'entreprise ainsi que les moyens utilisés pour cibler les problèmes. Dans un deuxième temps, nous fixons nos objectifs concernant ce travail et ce que nous souhaitons communiquer aux lecteurs. Ensuite, nous présentons l'entreprise dans laquelle nous avons évolué durant notre stage, son histoire, ses différentes implantations et,plus particulièrement,l'organisation et les services concernés de l'implantation de Charleroi.Par après, nous décrivons les problématiques rencontrées au sujet du cahier des charges et les méthodes utilisées pour pointer les problèmes dans le cadre du transport de marchandises depuis ou vers le site.Enfin, nous développons une partie théorique, plus générale, pour l'élaboration d'un cahier des charges dans n'importe quel secteur et n'importe quel projet. Nous fixons les lignes directrices et les précautions à prendre pour répondre aux exigences que demande un tel document.Pour terminer, nous détaillons notre projet personnel, celui que nous avons élaboré durant de nombreuses heures de réflexion, de développement et de rédaction. Nous déterminons les procédés mis en œuvres pour rédiger au mieux un cahier des charges fonctionnel et pertinent pour les tâches demandées aux transporteurs, ainsi que toutes les démarches suivies pour que le cahier des charges soit en accord avec la législation en vigueur. La conclusion du présent travail est tout à la fois synthèse et ouverture du sujet vers de nouvelles perspectives. Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 008561 656 MAL TFE ISFEC TFE Exclu du prêt Analyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne / Elisa Brisset (2023)
Titre : Analyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Elisa Brisset, Auteur Editeur : Helha Année de publication : 2023 Importance : 109 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFERésumé : Le dernier rapport du GIEC indique que le secteur du transport représente 15 % des
émissions mondiales de gaz à effet de serre et selon les prévisions du Bureau fédéral du
Plan, le transport routier sera toujours dominant à l’horizon 2040. Cependant, des solutions
existent pour diminuer l’empreinte environnementale du transport et leur efficacité sera
détaillée. Diverses législations environnementales ont également vu le jour, dont l’Accord de
Paris et le Pacte vert européen qui visent à atteindre le zéro émission d’ici 2050. Par
conséquent, les combustibles fossiles devront progressivement être abandonnés au profit
d’énergies renouvelables, ce qui bouleversera le mix énergétique d’un grand nombre de
pays. Par ailleurs, les pouvoirs publics wallons ont mis en place le programme "Lean and
Green" ayant pour but d'assister les entreprises de transport et de logistique wallonnes dans
la réduction de leurs émissions de CO2. Ce travail décrira le déroulement concret de ce
projet dans une entreprise de transport multimodal wallonne ainsi que l’impact
environnemental des mesures prisesNote de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Le contexte écologique actuel
1.0 Introduction
1.1 Le dernier rapport du GIEC (AR6)
1.2 Le jour du dépassement
1.3 Les combustibles fossiles
1.4 La prise de conscience des consommateurs
1.5 Quelques législations environnementales mondiales et européennes
1.6 Une initiative belge
Chapitre 2 : L’impact environnemental du transport de marchandises en Belgique
2.0 Introduction
2.1 Volumes transportés
2.2 Parts modales
2.3 Principaux gaz à effet de serre rejetés dans l’atmosphère
2.4 Prévisions d’émissions de gaz à effet de serre du transport jusqu’en 2040
Chapitre 3 : Présentation de Duferco Logistique (Duferco Wallonie s.a.)
3.0 Introduction
3.1 Son organisation et sa structure
3.2 Sa zone d’activité
3.3 Les intervenants
3.4 Le terminal de Garocentre
3.5 Son analyse SWOT
3.6 Le projet Lean and Green
Chapitre 4 : Mes propositions d’amélioration supplémentaires pour réduire l’impact
environnemental du transport
4.0 Introduction
4.1 La digitalisation des documents de transport
4.2 L’utilisation de carburants alternatifs
4.3 Le suivi de l’actualité
5. Conclusion
6. Glossaire
7. Bibliographie
7.1 Livre
7.2 Magazines
7.3 Rapports et publications officiels
7.4 Publications scientifiques
7.5 Images
8. Médiagraphie
8.1 Webinaires
8.2 Documentaire
8.3 Sites Internet
9. Annexes
9.1 Le schéma de l’organisation des différents intervenants chez Duferco Logistique
9.2 Les terminaux multimodaux en Wallonie
9.3 Le planning de réalisation du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.4 Le plan d’action du projet Lean and Green
9.5 Tableau de bord
9.6 L’évolution entre 2021 et 2022 du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.7 Le pilotage du programme Lean and Green chez Duferco LogistiqueAnalyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne [TFE / Mémoire] / Elisa Brisset, Auteur . - [S.l.] : Helha, 2023 . - 109 p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFERésumé : Le dernier rapport du GIEC indique que le secteur du transport représente 15 % des
émissions mondiales de gaz à effet de serre et selon les prévisions du Bureau fédéral du
Plan, le transport routier sera toujours dominant à l’horizon 2040. Cependant, des solutions
existent pour diminuer l’empreinte environnementale du transport et leur efficacité sera
détaillée. Diverses législations environnementales ont également vu le jour, dont l’Accord de
Paris et le Pacte vert européen qui visent à atteindre le zéro émission d’ici 2050. Par
conséquent, les combustibles fossiles devront progressivement être abandonnés au profit
d’énergies renouvelables, ce qui bouleversera le mix énergétique d’un grand nombre de
pays. Par ailleurs, les pouvoirs publics wallons ont mis en place le programme "Lean and
Green" ayant pour but d'assister les entreprises de transport et de logistique wallonnes dans
la réduction de leurs émissions de CO2. Ce travail décrira le déroulement concret de ce
projet dans une entreprise de transport multimodal wallonne ainsi que l’impact
environnemental des mesures prisesNote de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Le contexte écologique actuel
1.0 Introduction
1.1 Le dernier rapport du GIEC (AR6)
1.2 Le jour du dépassement
1.3 Les combustibles fossiles
1.4 La prise de conscience des consommateurs
1.5 Quelques législations environnementales mondiales et européennes
1.6 Une initiative belge
Chapitre 2 : L’impact environnemental du transport de marchandises en Belgique
2.0 Introduction
2.1 Volumes transportés
2.2 Parts modales
2.3 Principaux gaz à effet de serre rejetés dans l’atmosphère
2.4 Prévisions d’émissions de gaz à effet de serre du transport jusqu’en 2040
Chapitre 3 : Présentation de Duferco Logistique (Duferco Wallonie s.a.)
3.0 Introduction
3.1 Son organisation et sa structure
3.2 Sa zone d’activité
3.3 Les intervenants
3.4 Le terminal de Garocentre
3.5 Son analyse SWOT
3.6 Le projet Lean and Green
Chapitre 4 : Mes propositions d’amélioration supplémentaires pour réduire l’impact
environnemental du transport
4.0 Introduction
4.1 La digitalisation des documents de transport
4.2 L’utilisation de carburants alternatifs
4.3 Le suivi de l’actualité
5. Conclusion
6. Glossaire
7. Bibliographie
7.1 Livre
7.2 Magazines
7.3 Rapports et publications officiels
7.4 Publications scientifiques
7.5 Images
8. Médiagraphie
8.1 Webinaires
8.2 Documentaire
8.3 Sites Internet
9. Annexes
9.1 Le schéma de l’organisation des différents intervenants chez Duferco Logistique
9.2 Les terminaux multimodaux en Wallonie
9.3 Le planning de réalisation du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.4 Le plan d’action du projet Lean and Green
9.5 Tableau de bord
9.6 L’évolution entre 2021 et 2022 du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.7 Le pilotage du programme Lean and Green chez Duferco LogistiqueExemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 009107 L2304 TFE ISFEC Logistique Exclu du prêt La chaîne d'évacuation des déchets "Où vont nos déchets?" / Marielle Page (2003)
Titre : La chaîne d'évacuation des déchets "Où vont nos déchets?" Type de document : texte imprimé Auteurs : Marielle Page, Auteur Editeur : ISFEC Année de publication : 2003 Note générale : TFE LO non sélectionné Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE La chaîne d'évacuation des déchets "Où vont nos déchets?" [texte imprimé] / Marielle Page, Auteur . - [S.l.] : ISFEC, 2003.
TFE LO non sélectionné
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Comment optimaliser le transport de marchandises par lots partiels avec des outils simples au sein d'une entreprise de transport? / Istvan Bukï (2008)
Titre : Comment optimaliser le transport de marchandises par lots partiels avec des outils simples au sein d'une entreprise de transport? Type de document : document multimédia Auteurs : Istvan Bukï, Auteur Editeur : ISFEC Année de publication : 2008 Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TransportMots-clés : 'transport' 'machandise'. Index. décimale : LO Logistique Comment optimaliser le transport de marchandises par lots partiels avec des outils simples au sein d'une entreprise de transport? [document multimédia] / Istvan Bukï, Auteur . - [S.l.] : ISFEC, 2008.
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE
Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TransportMots-clés : 'transport' 'machandise'. Index. décimale : LO Logistique Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 004840 LO 08 29 CD-ROM ISFEC TFE Exclu du prêt Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? / LYDIA HASSAINI (2022)
Titre : Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : LYDIA HASSAINI, Auteur Editeur : Helha Année de publication : 2022 Importance : 123 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE Mots-clés : Transport Fluvial Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises
pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont
déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les
questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial
restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les
concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série
de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de
l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés.
L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal
permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche
intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes
accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............................................................................................ 84
5. CONCLUSION ................................................................................................... 86
CONCLUSION......................................................................................87
BILIOGRAPHIE...................................................................................88
ANNEXES.............................................................................................94Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? [TFE / Mémoire] / LYDIA HASSAINI, Auteur . - [S.l.] : Helha, 2022 . - 123 p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE Mots-clés : Transport Fluvial Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises
pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont
déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les
questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial
restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les
concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série
de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de
l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés.
L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal
permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche
intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes
accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............................................................................................ 84
5. CONCLUSION ................................................................................................... 86
CONCLUSION......................................................................................87
BILIOGRAPHIE...................................................................................88
ANNEXES.............................................................................................94Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 008656 LG21-22HAS TFE ISFEC Logistique Exclu du prêt La création d’un modèle théorique de gestion des stocks luttant contre le gaspillage alimentaire / Valentin Timmerman (2021)
PermalinkDélocalisation d'une logistique de distribution / Grégory Mantel (2008)
PermalinkElaboration d’un nouveau chemin de préparation de l’entrepôt CLW (Lidl) dans l’optique d’améliorer la productivité et l’ergonomie des préparateurs de commandes / Carmelo CALLARI (2023)
PermalinkEnjeux et proposition de la mise en œuvre d’un ERP chez Base Logistique Intermarché de Villers-le-Bouillet / POUATCHA FOKAM Philomèn (2021)
PermalinkÉtude de l’externalisation des activités logistiques à la Défense et du Système OTAN de Codification. / Süeda CATAKLI (2023)
PermalinkGestion informatisée et traçabilité des transports / Marie Willam (2008)
PermalinkMise à jour des procédures, instructions et documents du département Logistique en vue de l’obtention de la recertification ISO 45001 à FIRMENICH BELGIQUE / MBALLA NDI ERIKA CARIN (2021)
PermalinkLa mise en oeuvre d'une certification ISO:application à la société TFM / Vincent Arnould (2003)
PermalinkOptimisation des flux logistiques au sein d’une unité de production de l’usine TotalEnergies Petrochemicals Feluy / MAJOIS BRIEUC (2023)
PermalinkOptimisation de la gestion des back flow au sein du magasin Ikea de Mons / Mathis DUMONT (2023)
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