Centre de documentation de La Louvière
Heures d'ouverture
Lundi : 8h30 – 14h00 / 14h30 – 16h
Mardi : 8h30 - 12h30
Mercredi : 8h30 - 14h00 / 14h30 – 16h
Jeudi : fermé
Vendredi : 8h30 - 14h00 / 14h30 – 16h
Bienvenue sur le catalogue du centre de documentation de La Louvière.
Les journaux L'Echo sont consultables en bibliothèque.
Les journaux L'Echo sont consultables en bibliothèque.
Détail de l'auteur
Auteur LYDIA HASSAINI |
Documents disponibles écrits par cet auteur
Affiner la rechercheComment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? / LYDIA HASSAINI (2022)
Titre : Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : LYDIA HASSAINI, Auteur Editeur : Helha Année de publication : 2022 Importance : 123 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE Mots-clés : Transport Fluvial Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises
pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont
déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les
questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial
restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les
concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série
de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de
l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés.
L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal
permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche
intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes
accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............................................................................................ 84
5. CONCLUSION ................................................................................................... 86
CONCLUSION......................................................................................87
BILIOGRAPHIE...................................................................................88
ANNEXES.............................................................................................94Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? [TFE / Mémoire] / LYDIA HASSAINI, Auteur . - [S.l.] : Helha, 2022 . - 123 p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français (fre)
Catégories : Sciences appliquées / Techniques:Gestion de l'entreprise:Logistique:TFE Mots-clés : Transport Fluvial Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises
pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont
déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les
questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial
restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les
concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série
de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de
l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés.
L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal
permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche
intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes
accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............................................................................................ 84
5. CONCLUSION ................................................................................................... 86
CONCLUSION......................................................................................87
BILIOGRAPHIE...................................................................................88
ANNEXES.............................................................................................94Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 008656 LG21-22HAS TFE ISFEC Logistique Exclu du prêt
