Centre de Documentation Campus Montignies
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Titre : L'Abécédaire du cahier des charges : Elaboration d'un cahier des charges dans le domaine des transports Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Cyril Maldague, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2021 Importance : 114 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Pour que toute entreprise puisse fonctionner correctement et que chacun de ses services travaille en cohésion dans un but commun, il importe d'en cerner au maximum les divers processus et méthodes de travail. Les objectifs de la plupart des entreprises sont atteints grâce à une cohérence et une certaine harmonie tout au long de leurs activités principales. Qu'il s'agisse d'un site de production, d'une entreprise de sous-traitance ou d'une entreprise de livraison, il est primordial de simplifier et de consigner les manipulations, les caractéristiques spécifiques et les précautions auxquelles il faut impérativement prêter attention durant l'activité de la société.De même que pour son activité interne, lorsqu'une entreprise se tourne vers des services externes pour sous-traiter un service, développer un programme ou construire une extension, il lui revient de déterminer les caractéristiques et les spécificités que nécessite le développement de son projet. Leur élaboration ne peut être prise à la légère. C'est pourquoi il existe, à l'heure actuelle,un document élémentaire à la gestion de toute entreprise: le cahier des charges. Un cahier des charges est document officiel et contractuel qui peut être utilisé pour de nombreux projets voire pour chaque projet dans une entreprise. Il lui procure de nombreux avantages et lui évite bien des erreurs et des irrégularités.Dans le cadre de l'insertion professionnelle du programme de bachelier en management de la logistique, nous avons conçu et réalisé un tel document pour combler certaines lacunes et manquements propres aux transports dans l'entreprise dans laquelle s'est déroulé notre stage.La concrétisation de ce projet devrait permettre de clarifier les exigences demandées aux transporteurs, tant dans l'approvisionnement du service de réception que dans les expéditions au départ du site.En parallèle, afin de finaliser notre bachelier en management de la logistique, il nous a été demandé de réaliser ce travail de fin d'étude,de préférence en rapport avec le stage effectué en entreprise. De ce fait, nous avons décidé d'en développer le thème autour du projet qui nous a réclamé le plus de temps tout au long des trois mois de formation: l'élaboration d'un cahier des charges. Pour commencer, nous introduisons brièvement notre thème en déterminant les raisons pour lesquelles nous avons élaboré un cahier des charges destiné aux transporteurs de l'entreprise ainsi que les moyens utilisés pour cibler les problèmes. Dans un deuxième temps, nous fixons nos objectifs concernant ce travail et ce que nous souhaitons communiquer aux lecteurs. Ensuite, nous présentons l'entreprise dans laquelle nous avons évolué durant notre stage, son histoire, ses différentes implantations et,plus particulièrement,l'organisation et les services concernés de l'implantation de Charleroi.Par après, nous décrivons les problématiques rencontrées au sujet du cahier des charges et les méthodes utilisées pour pointer les problèmes dans le cadre du transport de marchandises depuis ou vers le site.Enfin, nous développons une partie théorique, plus générale, pour l'élaboration d'un cahier des charges dans n'importe quel secteur et n'importe quel projet. Nous fixons les lignes directrices et les précautions à prendre pour répondre aux exigences que demande un tel document.Pour terminer, nous détaillons notre projet personnel, celui que nous avons élaboré durant de nombreuses heures de réflexion, de développement et de rédaction. Nous déterminons les procédés mis en œuvres pour rédiger au mieux un cahier des charges fonctionnel et pertinent pour les tâches demandées aux transporteurs, ainsi que toutes les démarches suivies pour que le cahier des charges soit en accord avec la législation en vigueur. La conclusion du présent travail est tout à la fois synthèse et ouverture du sujet vers de nouvelles perspectives. Permalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122579 L'Abécédaire du cahier des charges : Elaboration d'un cahier des charges dans le domaine des transports [TFE / Mémoire] / Cyril Maldague, Auteur . - La Louvière : Helha, 2021 . - 114 p. : ill. ; 30 cm.
Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Transport Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Pour que toute entreprise puisse fonctionner correctement et que chacun de ses services travaille en cohésion dans un but commun, il importe d'en cerner au maximum les divers processus et méthodes de travail. Les objectifs de la plupart des entreprises sont atteints grâce à une cohérence et une certaine harmonie tout au long de leurs activités principales. Qu'il s'agisse d'un site de production, d'une entreprise de sous-traitance ou d'une entreprise de livraison, il est primordial de simplifier et de consigner les manipulations, les caractéristiques spécifiques et les précautions auxquelles il faut impérativement prêter attention durant l'activité de la société.De même que pour son activité interne, lorsqu'une entreprise se tourne vers des services externes pour sous-traiter un service, développer un programme ou construire une extension, il lui revient de déterminer les caractéristiques et les spécificités que nécessite le développement de son projet. Leur élaboration ne peut être prise à la légère. C'est pourquoi il existe, à l'heure actuelle,un document élémentaire à la gestion de toute entreprise: le cahier des charges. Un cahier des charges est document officiel et contractuel qui peut être utilisé pour de nombreux projets voire pour chaque projet dans une entreprise. Il lui procure de nombreux avantages et lui évite bien des erreurs et des irrégularités.Dans le cadre de l'insertion professionnelle du programme de bachelier en management de la logistique, nous avons conçu et réalisé un tel document pour combler certaines lacunes et manquements propres aux transports dans l'entreprise dans laquelle s'est déroulé notre stage.La concrétisation de ce projet devrait permettre de clarifier les exigences demandées aux transporteurs, tant dans l'approvisionnement du service de réception que dans les expéditions au départ du site.En parallèle, afin de finaliser notre bachelier en management de la logistique, il nous a été demandé de réaliser ce travail de fin d'étude,de préférence en rapport avec le stage effectué en entreprise. De ce fait, nous avons décidé d'en développer le thème autour du projet qui nous a réclamé le plus de temps tout au long des trois mois de formation: l'élaboration d'un cahier des charges. Pour commencer, nous introduisons brièvement notre thème en déterminant les raisons pour lesquelles nous avons élaboré un cahier des charges destiné aux transporteurs de l'entreprise ainsi que les moyens utilisés pour cibler les problèmes. Dans un deuxième temps, nous fixons nos objectifs concernant ce travail et ce que nous souhaitons communiquer aux lecteurs. Ensuite, nous présentons l'entreprise dans laquelle nous avons évolué durant notre stage, son histoire, ses différentes implantations et,plus particulièrement,l'organisation et les services concernés de l'implantation de Charleroi.Par après, nous décrivons les problématiques rencontrées au sujet du cahier des charges et les méthodes utilisées pour pointer les problèmes dans le cadre du transport de marchandises depuis ou vers le site.Enfin, nous développons une partie théorique, plus générale, pour l'élaboration d'un cahier des charges dans n'importe quel secteur et n'importe quel projet. Nous fixons les lignes directrices et les précautions à prendre pour répondre aux exigences que demande un tel document.Pour terminer, nous détaillons notre projet personnel, celui que nous avons élaboré durant de nombreuses heures de réflexion, de développement et de rédaction. Nous déterminons les procédés mis en œuvres pour rédiger au mieux un cahier des charges fonctionnel et pertinent pour les tâches demandées aux transporteurs, ainsi que toutes les démarches suivies pour que le cahier des charges soit en accord avec la législation en vigueur. La conclusion du présent travail est tout à la fois synthèse et ouverture du sujet vers de nouvelles perspectives. Permalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122579 Exemplaires
Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Analyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne / Elisa Brisset
Titre : Analyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Elisa Brisset, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2023 Importance : 109 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Le dernier rapport du GIEC indique que le secteur du transport représente 15 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre et selon les prévisions du Bureau fédéral du Plan, le transport routier sera toujours dominant à l’horizon 2040. Cependant, des solutions existent pour diminuer l’empreinte environnementale du transport et leur efficacité sera détaillée. Diverses législations environnementales ont également vu le jour, dont l’Accord de Paris et le Pacte vert européen qui visent à atteindre le zéro émission d’ici 2050. Par conséquent, les combustibles fossiles devront progressivement être abandonnés au profit d’énergies renouvelables, ce qui bouleversera le mix énergétique d’un grand nombre de pays. Par ailleurs, les pouvoirs publics wallons ont mis en place le programme "Lean and Green" ayant pour but d'assister les entreprises de transport et de logistique wallonnes dans la réduction de leurs émissions de CO2. Ce travail décrira le déroulement concret de ce projet dans une entreprise de transport multimodal wallonne ainsi que l’impact environnemental des mesures prises. Note de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Le contexte écologique actuel
1.0 Introduction
1.1 Le dernier rapport du GIEC (AR6)
1.2 Le jour du dépassement
1.3 Les combustibles fossiles
1.4 La prise de conscience des consommateurs
1.5 Quelques législations environnementales mondiales et européennes
1.6 Une initiative belge
Chapitre 2 : L’impact environnemental du transport de marchandises en Belgique
2.0 Introduction
2.1 Volumes transportés
2.2 Parts modales
2.3 Principaux gaz à effet de serre rejetés dans l’atmosphère
2.4 Prévisions d’émissions de gaz à effet de serre du transport jusqu’en 2040
Chapitre 3 : Présentation de Duferco Logistique (Duferco Wallonie s.a.)
3.0 Introduction
3.1 Son organisation et sa structure
3.2 Sa zone d’activité
3.3 Les intervenants
3.4 Le terminal de Garocentre
3.5 Son analyse SWOT
3.6 Le projet Lean and Green
Chapitre 4 : Mes propositions d’amélioration supplémentaires pour réduire l’impact
environnemental du transport
4.0 Introduction
4.1 La digitalisation des documents de transport
4.2 L’utilisation de carburants alternatifs
4.3 Le suivi de l’actualité
5. Conclusion
6. Glossaire
7. Bibliographie
7.1 Livre
7.2 Magazines
7.3 Rapports et publications officiels
7.4 Publications scientifiques
7.5 Images
8. Médiagraphie
8.1 Webinaires
8.2 Documentaire
8.3 Sites Internet
9. Annexes
9.1 Le schéma de l’organisation des différents intervenants chez Duferco Logistique
9.2 Les terminaux multimodaux en Wallonie
9.3 Le planning de réalisation du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.4 Le plan d’action du projet Lean and Green
9.5 Tableau de bord
9.6 L’évolution entre 2021 et 2022 du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.7 Le pilotage du programme Lean and Green chez Duferco LogistiquePermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122615 Analyse de solutions de réduction des émissions de CO2 dans le domaine du transport : cas d'une entreprise de transport multimodal wallonne [TFE / Mémoire] / Elisa Brisset, Auteur . - La Louvière : Helha, 2023 . - 109 p. : ill. ; 30 cm.
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Langues : Français (fre)
Mots-clés : Logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Le dernier rapport du GIEC indique que le secteur du transport représente 15 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre et selon les prévisions du Bureau fédéral du Plan, le transport routier sera toujours dominant à l’horizon 2040. Cependant, des solutions existent pour diminuer l’empreinte environnementale du transport et leur efficacité sera détaillée. Diverses législations environnementales ont également vu le jour, dont l’Accord de Paris et le Pacte vert européen qui visent à atteindre le zéro émission d’ici 2050. Par conséquent, les combustibles fossiles devront progressivement être abandonnés au profit d’énergies renouvelables, ce qui bouleversera le mix énergétique d’un grand nombre de pays. Par ailleurs, les pouvoirs publics wallons ont mis en place le programme "Lean and Green" ayant pour but d'assister les entreprises de transport et de logistique wallonnes dans la réduction de leurs émissions de CO2. Ce travail décrira le déroulement concret de ce projet dans une entreprise de transport multimodal wallonne ainsi que l’impact environnemental des mesures prises. Note de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Le contexte écologique actuel
1.0 Introduction
1.1 Le dernier rapport du GIEC (AR6)
1.2 Le jour du dépassement
1.3 Les combustibles fossiles
1.4 La prise de conscience des consommateurs
1.5 Quelques législations environnementales mondiales et européennes
1.6 Une initiative belge
Chapitre 2 : L’impact environnemental du transport de marchandises en Belgique
2.0 Introduction
2.1 Volumes transportés
2.2 Parts modales
2.3 Principaux gaz à effet de serre rejetés dans l’atmosphère
2.4 Prévisions d’émissions de gaz à effet de serre du transport jusqu’en 2040
Chapitre 3 : Présentation de Duferco Logistique (Duferco Wallonie s.a.)
3.0 Introduction
3.1 Son organisation et sa structure
3.2 Sa zone d’activité
3.3 Les intervenants
3.4 Le terminal de Garocentre
3.5 Son analyse SWOT
3.6 Le projet Lean and Green
Chapitre 4 : Mes propositions d’amélioration supplémentaires pour réduire l’impact
environnemental du transport
4.0 Introduction
4.1 La digitalisation des documents de transport
4.2 L’utilisation de carburants alternatifs
4.3 Le suivi de l’actualité
5. Conclusion
6. Glossaire
7. Bibliographie
7.1 Livre
7.2 Magazines
7.3 Rapports et publications officiels
7.4 Publications scientifiques
7.5 Images
8. Médiagraphie
8.1 Webinaires
8.2 Documentaire
8.3 Sites Internet
9. Annexes
9.1 Le schéma de l’organisation des différents intervenants chez Duferco Logistique
9.2 Les terminaux multimodaux en Wallonie
9.3 Le planning de réalisation du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.4 Le plan d’action du projet Lean and Green
9.5 Tableau de bord
9.6 L’évolution entre 2021 et 2022 du projet Lean and Green chez Duferco Logistique
9.7 Le pilotage du programme Lean and Green chez Duferco LogistiquePermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122615 Exemplaires
Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
Titre : Comment optimiser l’utilisation du FIFO afin de réduire l’accumulation de paquets vieillissants dans la gestion des stocks Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Luca Marrella, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2024 Importance : 61 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Anglais (eng) Mots-clés : Stock rentabilité logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Une gestion efficace de stocks est essentielle pour la rentabilité d’une entreprise et la réduction de l’accumulation de paquets vieillissants est un défi majeur au sein de NLMK Manage. Cette étude examine comment optimiser l’utilisation du FIFO (First In, First Out) au sein de l’usine.
À travers ce travail, je démontrerai le procédé appliqué pour améliorer l’utilisation de la méthode FIFO au sein de NLMK Manage : une usine spécialisée dans la production d’aciers telle que des bandes refendues ou des tôles en acier.
Dans un premier temps, je présenterai en détail le groupe NLMK et ses divisions en Russie, mais également en Europe avec une attention particulière sur celui situé à Manage.
Ensuite, j’aborderai les différentes méthodes de gestion des stocks tout en restant focalisé sur celle utilisée à Manage.
Enfin, je mettrai en lumière les problématiques rencontrées et proposerai des solutions potentielles. Par exemple, l’amélioration de l’affichage dans la zone de stockage pour une meilleure lisibilité.
Ce travail de fin d’études est le fruit de mon stage de dernière année de bachelier au sein de la Helha. Lors de mon stage de deuxième année chez NLMK La Louvière, entreprise sidérurgique russe, j’ai eu la chance de pouvoir faire la connaissance de Aydin Erdal, qui est le responsable de la supply chain chez NLMK Manage. J’ai donc pris l'initiative de le contacter pour effectuer mon stage au sein de son service. Le choix d’effectuer mon stage dans cette entreprise était motivé par deux raisons. Premièrement, ayant un papa qui travaille dans ce secteur, j’en entend parler au quotidien depuis que je suis petit et j’ai appris à l’aimer au fil du temps. De plus, j’ai beaucoup apprécié réaliser mon précédent stage au sein de ce groupe.
Suite à cela, j’ai eu un entretien avec ce dernier et nous avons parlé du stage, des tâches que j’allais réaliser, mais aussi, de mon sujet de TFE. Erdal m’a donné le choix entre deux problématiques au sein de l’entreprise. Soit le temps de chargement des camions, soit le non-respect du FIFO qui entraine des paquets vieillissants. Dans un premier temps, j’ai commencé avec le premier sujet. Cependant, après quelques jours, j’ai pris la décision de changer de sujet et de travailler sur le non-respect du FIFO.
Je me suis focalisé sur cette problématique, car elle représente un réel impact sur l’entreprise. En effet, en ne respectant pas le FIFO, il y a un gros manque à gagner, une perte pour l’entreprise. Au fil du temps, les produits en métal risquent de se détériorer ou de rouiller s’ils se trouvent dans un environnement humide par exemple. Si le FIFO n’est pas respecté et qu’un produit reste trop longtemps en stock, ces risques s’accentuent.
J’ai donc décidé de me rendre dans les ateliers afin de constater de mes propres yeux les problèmes concernant le FIFO. Les principaux problèmes qui m’ont marqué sont les mauvais stockages de piles de tôles, le gros manque de 5S au sein de l’atelier, mais surtout, que certains travailleurs ne connaissent pas les principes du FIFO.
J’ai particulièrement aimé réaliser cette étude, car il était important pour l’entreprise de se pencher sur le sujet. Cependant, ils n’ont pas trouvé le temps de travailler dessus, car ils ont beaucoup de travail. En réalisant mon stage, j’ai cherché des solutions réalisables pour l’entreprise afin de palier à ce problème.Note de contenu : Introduction
Méthodologie
1. Groupe NLMK
2. Présentation du groupe NLMK Russie
2.1. Sites de production et de transformation
Dolomite
Altaï-Koks
Stagdok
Stoilensky
Vtorchermet
2.2. NLMK Russie Appartement/Division
VIZ-Steel
Novolipetsk
Gamme de produits
3. NLMK EUROPE STRIP
3.1. NLMK La Louvière
3.2. NLMK STRASBOURG
Chapitre 1 : NLMK Manage
I. Secteur d’activité
II. 2 types d’activités à Manage
Certifications
Chapitre 2 : Les différentes méthodes de gestion des stocks
Le FIFO
Définition
Les avantages du FIFO
Les inconvénients du FIFO
Les particularités du FIFO
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode FIFO ?
Limites du FIFO
Alternatives au FIFO
Le LIFO
Définition
Les avantages du LIFO
Les inconvénients du LIFO
Les particularités du LIFO
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode LIFO ?
Pourquoi le LIFO n’est pas appliqué chez MSC ?
La méthode CUMP
Définition
Les avantages du CUMP
Les inconvénients du CUMP
Les particularités du CUMP
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode CUMP ?
Pourquoi le CUMP n’est pas appliqué chez MSC ?
Tableau comparatif des ≠ méthodes
Chapitre 3 : La problématique
Interviews des membres de l’équipe
Pourquoi le FIFO n’est pas toujours respecté ?
Solutions pour y remédier ?
Est-ce possible de respecter le FIFO avec le type de produits ?
Est-ce que l’organisation d’une formation à l’arrivée sur le principe du FIFO serait
bénéfique ?
Compte rendu des interviews
Lorsque la zone de stockage est encombrée
Stockage des paquets de tôles
Mauvais marquage au sol
Engagement de la bobine
Manque de place au sein de la zone de stockage
Pistes d’amélioration
Stocker les paquets de tôles par même format et par date de production
Réorganisation des piles de tôles
Amélioration de l’affichage dans la zone de stockage
Formation personnel (FIFO)
Travailler en Just in time
Définition
Possible de le mettre en place ??
Possibilité d’extension via le nouveau zoning en face des bâtiments actuels
Optimisation du travail des personnes chargées des chargements
Une personne de l’équipe de nuit s’occupe de réorganiser si nécessaire les piles pour le
respect du FIFO
5 s dans l’atelier
Étapes du processus 5 S appliqué à MSC
Pistes d’améliorations viables ?
Conclusion
BibliographiePermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122627 Comment optimiser l’utilisation du FIFO afin de réduire l’accumulation de paquets vieillissants dans la gestion des stocks [TFE / Mémoire] / Luca Marrella, Auteur . - La Louvière : Helha, 2024 . - 61 p. : ill. ; 30 cm.
Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur.
Langues : Français (fre) Anglais (eng)
Mots-clés : Stock rentabilité logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Une gestion efficace de stocks est essentielle pour la rentabilité d’une entreprise et la réduction de l’accumulation de paquets vieillissants est un défi majeur au sein de NLMK Manage. Cette étude examine comment optimiser l’utilisation du FIFO (First In, First Out) au sein de l’usine.
À travers ce travail, je démontrerai le procédé appliqué pour améliorer l’utilisation de la méthode FIFO au sein de NLMK Manage : une usine spécialisée dans la production d’aciers telle que des bandes refendues ou des tôles en acier.
Dans un premier temps, je présenterai en détail le groupe NLMK et ses divisions en Russie, mais également en Europe avec une attention particulière sur celui situé à Manage.
Ensuite, j’aborderai les différentes méthodes de gestion des stocks tout en restant focalisé sur celle utilisée à Manage.
Enfin, je mettrai en lumière les problématiques rencontrées et proposerai des solutions potentielles. Par exemple, l’amélioration de l’affichage dans la zone de stockage pour une meilleure lisibilité.
Ce travail de fin d’études est le fruit de mon stage de dernière année de bachelier au sein de la Helha. Lors de mon stage de deuxième année chez NLMK La Louvière, entreprise sidérurgique russe, j’ai eu la chance de pouvoir faire la connaissance de Aydin Erdal, qui est le responsable de la supply chain chez NLMK Manage. J’ai donc pris l'initiative de le contacter pour effectuer mon stage au sein de son service. Le choix d’effectuer mon stage dans cette entreprise était motivé par deux raisons. Premièrement, ayant un papa qui travaille dans ce secteur, j’en entend parler au quotidien depuis que je suis petit et j’ai appris à l’aimer au fil du temps. De plus, j’ai beaucoup apprécié réaliser mon précédent stage au sein de ce groupe.
Suite à cela, j’ai eu un entretien avec ce dernier et nous avons parlé du stage, des tâches que j’allais réaliser, mais aussi, de mon sujet de TFE. Erdal m’a donné le choix entre deux problématiques au sein de l’entreprise. Soit le temps de chargement des camions, soit le non-respect du FIFO qui entraine des paquets vieillissants. Dans un premier temps, j’ai commencé avec le premier sujet. Cependant, après quelques jours, j’ai pris la décision de changer de sujet et de travailler sur le non-respect du FIFO.
Je me suis focalisé sur cette problématique, car elle représente un réel impact sur l’entreprise. En effet, en ne respectant pas le FIFO, il y a un gros manque à gagner, une perte pour l’entreprise. Au fil du temps, les produits en métal risquent de se détériorer ou de rouiller s’ils se trouvent dans un environnement humide par exemple. Si le FIFO n’est pas respecté et qu’un produit reste trop longtemps en stock, ces risques s’accentuent.
J’ai donc décidé de me rendre dans les ateliers afin de constater de mes propres yeux les problèmes concernant le FIFO. Les principaux problèmes qui m’ont marqué sont les mauvais stockages de piles de tôles, le gros manque de 5S au sein de l’atelier, mais surtout, que certains travailleurs ne connaissent pas les principes du FIFO.
J’ai particulièrement aimé réaliser cette étude, car il était important pour l’entreprise de se pencher sur le sujet. Cependant, ils n’ont pas trouvé le temps de travailler dessus, car ils ont beaucoup de travail. En réalisant mon stage, j’ai cherché des solutions réalisables pour l’entreprise afin de palier à ce problème.Note de contenu : Introduction
Méthodologie
1. Groupe NLMK
2. Présentation du groupe NLMK Russie
2.1. Sites de production et de transformation
Dolomite
Altaï-Koks
Stagdok
Stoilensky
Vtorchermet
2.2. NLMK Russie Appartement/Division
VIZ-Steel
Novolipetsk
Gamme de produits
3. NLMK EUROPE STRIP
3.1. NLMK La Louvière
3.2. NLMK STRASBOURG
Chapitre 1 : NLMK Manage
I. Secteur d’activité
II. 2 types d’activités à Manage
Certifications
Chapitre 2 : Les différentes méthodes de gestion des stocks
Le FIFO
Définition
Les avantages du FIFO
Les inconvénients du FIFO
Les particularités du FIFO
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode FIFO ?
Limites du FIFO
Alternatives au FIFO
Le LIFO
Définition
Les avantages du LIFO
Les inconvénients du LIFO
Les particularités du LIFO
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode LIFO ?
Pourquoi le LIFO n’est pas appliqué chez MSC ?
La méthode CUMP
Définition
Les avantages du CUMP
Les inconvénients du CUMP
Les particularités du CUMP
Dans quels cas devrions-nous recouvrir à la méthode CUMP ?
Pourquoi le CUMP n’est pas appliqué chez MSC ?
Tableau comparatif des ≠ méthodes
Chapitre 3 : La problématique
Interviews des membres de l’équipe
Pourquoi le FIFO n’est pas toujours respecté ?
Solutions pour y remédier ?
Est-ce possible de respecter le FIFO avec le type de produits ?
Est-ce que l’organisation d’une formation à l’arrivée sur le principe du FIFO serait
bénéfique ?
Compte rendu des interviews
Lorsque la zone de stockage est encombrée
Stockage des paquets de tôles
Mauvais marquage au sol
Engagement de la bobine
Manque de place au sein de la zone de stockage
Pistes d’amélioration
Stocker les paquets de tôles par même format et par date de production
Réorganisation des piles de tôles
Amélioration de l’affichage dans la zone de stockage
Formation personnel (FIFO)
Travailler en Just in time
Définition
Possible de le mettre en place ??
Possibilité d’extension via le nouveau zoning en face des bâtiments actuels
Optimisation du travail des personnes chargées des chargements
Une personne de l’équipe de nuit s’occupe de réorganiser si nécessaire les piles pour le
respect du FIFO
5 s dans l’atelier
Étapes du processus 5 S appliqué à MSC
Pistes d’améliorations viables ?
Conclusion
BibliographiePermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122627 Exemplaires
Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
Titre : Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Lydia Hassaini, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2022 Importance : 123 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport Fluvial Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés. L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............Permalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122596 Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? [TFE / Mémoire] / Lydia Hassaini, Auteur . - La Louvière : Helha, 2022 . - 123 p. : ill. ; 30 cm.
Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Transport Fluvial Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial restent encore floues.
Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide.
En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés. L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes accordées par la Région Wallonne.Note de contenu : TABLE DES MATIERES
RESUME ...................................................................................................................
ABSTRACT ...............................................................................................................
REMERCIEMENT......................................................................................................
INTRODUCTION ..................................................................................................... 1
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3
PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4
CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5
1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6
2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7
CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL
DE MARCHANDISES.............................................................................8
1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9
2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12
2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12
2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13
2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14
CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18
1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19
2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21
2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21
2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22
CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE
LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24
1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25
1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26
1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27
1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27
1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27
1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27
TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28
1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29
1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29
1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29
QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30
2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31
2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31
2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32
2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34
2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36
2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38
2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38
2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39
2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40
3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
............................................................................................................................. 41
3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41
3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41
3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41
3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44
3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44
3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46
3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46
3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47
a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47
b) Modernisation........................................................................................................ 47
CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES
AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48
1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49
1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49
2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50
2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50
LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES
CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55
QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE
STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55
CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL
............................................................................................................................. 56
1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57
1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57
1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57
1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59
2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59
2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60
3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61
3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61
3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64
3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64
3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65
3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69
4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70
4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70
4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72
4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74
4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75
4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77
4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78
4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80
4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81
4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82
4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84
4.2 COMPARAISON DES COUTS............Permalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122596 Exemplaires
Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire
Titre : Elaboration d’un nouveau chemin de préparation de l’entrepôt CLW (Lidl) dans l’optique d’améliorer la productivité et l’ergonomie des préparateurs de commandes Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Carmelo Callari, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2023 Importance : 77 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Il est évident qu’un entrepôt, quel que soit le domaine d’activité, nécessite de la main d’œuvre pour préparer les commandes des clients. Ces préparateurs de commandes sont donc primordiaux pour le bon déroulement de l’activité d’une entreprise. Dans ce sens, je me suis penché sur la question de savoir comment pourrais-je faire pour améliorer la qualité de leur travail tout en augmentant la productivité de l’entreprise.
Cette problématique m’a été proposée lors de mon premier entretien avec mon maître de stage car aujourd’hui, la productivité du nouvel entrepôt Lidl de Houdeng-Goegnies est loin d’être optimale. J’ai donc décidé de me pencher sur la question en apportant une solution qui permet de satisfaire tant les préparateurs d’un point de vue ergonomie, tant les responsables d’un point de vue productivité. Dans ce travail, je commencerai par présenter la société Lidl ainsi que l’entrepôt dans lequel j’ai eu l’opportunité d’effectuer mon stage. J’expliquerai ensuite la situation de l’entrepôt avant mon arrivée pour arriver aux améliorations et aux solutions que j’ai pu apporter durant ces 3 mois de stage.Note de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Présentation de Lidl
1.1 Présentation de la société
1.2 Historique
1.3 En Belgique
Chapitre 2 : L’entrepôt d’Houdeng-Goegnies
2.1 Différentes zones
2.2 Comparaison entre l’entrepôt CLW et les autres entrepôts de Belgique
2.2.1 Comparaison par entrepôt
2.2.2 Comparaison par zone
2.3 Logiciel informatique
2.4 Cycle de la marchandise
2.4.1 Approvisionnement (dispo)
2.4.2 Réception
2.4.3 Préparation
2.4.4 Expédition
2.5 Machines
2.6 Ecologie
Chapitre 3 : Situation de l’entrepôt avant mes changements
3.1 Zone DKW
3.2 Premières analyses
3.2.1 Propreté
3.2.2 Instauration d’un quota individuel
3.2.3 Optimisation du réapprovisionnement au sol
3.3 Analyse personnelle
Chapitre 4 : Méthodes d’optimisation d’entrepôt
4.1 Classement ABC
4.2 Les déplacements en préparation
Chapitre 5 : L’optimisation du VVUF
5.1 Le VVUF avant mes changements
5.2 Les étapes d’optimisation
5.3 Les résultats
5.3.1 Analyse des avis des préparateurs .
5.3.2 Analyse de la productivité
5.3.3 Analyse du raccourcissement du chemin de préparation
5.4 Analyse personnelle
Chapitre 6 : L’optimisation du HR
6.1 : Le HR avant mes changements
6.2 Les étapes d’optimisation
6.3 Le déménagement
6.4 Les résultats
6.4.1 Analyse des avis des préparateurs
6.4.2 Analyse de la productivité
6.5 Avis des responsables sur les nouveaux Spiegels
6.6 Analyse budgétaire
6.7 Analyse personnelle
Chapitre 7 : Analyse générale des nouveaux Spiegels
Conclusion
Bibliographie
Table des annexes
AnnexesPermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122621 Elaboration d’un nouveau chemin de préparation de l’entrepôt CLW (Lidl) dans l’optique d’améliorer la productivité et l’ergonomie des préparateurs de commandes [TFE / Mémoire] / Carmelo Callari, Auteur . - La Louvière : Helha, 2023 . - 77 p. : ill. ; 30 cm.
Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Logistique Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : Il est évident qu’un entrepôt, quel que soit le domaine d’activité, nécessite de la main d’œuvre pour préparer les commandes des clients. Ces préparateurs de commandes sont donc primordiaux pour le bon déroulement de l’activité d’une entreprise. Dans ce sens, je me suis penché sur la question de savoir comment pourrais-je faire pour améliorer la qualité de leur travail tout en augmentant la productivité de l’entreprise.
Cette problématique m’a été proposée lors de mon premier entretien avec mon maître de stage car aujourd’hui, la productivité du nouvel entrepôt Lidl de Houdeng-Goegnies est loin d’être optimale. J’ai donc décidé de me pencher sur la question en apportant une solution qui permet de satisfaire tant les préparateurs d’un point de vue ergonomie, tant les responsables d’un point de vue productivité. Dans ce travail, je commencerai par présenter la société Lidl ainsi que l’entrepôt dans lequel j’ai eu l’opportunité d’effectuer mon stage. J’expliquerai ensuite la situation de l’entrepôt avant mon arrivée pour arriver aux améliorations et aux solutions que j’ai pu apporter durant ces 3 mois de stage.Note de contenu : Introduction
Chapitre 1 : Présentation de Lidl
1.1 Présentation de la société
1.2 Historique
1.3 En Belgique
Chapitre 2 : L’entrepôt d’Houdeng-Goegnies
2.1 Différentes zones
2.2 Comparaison entre l’entrepôt CLW et les autres entrepôts de Belgique
2.2.1 Comparaison par entrepôt
2.2.2 Comparaison par zone
2.3 Logiciel informatique
2.4 Cycle de la marchandise
2.4.1 Approvisionnement (dispo)
2.4.2 Réception
2.4.3 Préparation
2.4.4 Expédition
2.5 Machines
2.6 Ecologie
Chapitre 3 : Situation de l’entrepôt avant mes changements
3.1 Zone DKW
3.2 Premières analyses
3.2.1 Propreté
3.2.2 Instauration d’un quota individuel
3.2.3 Optimisation du réapprovisionnement au sol
3.3 Analyse personnelle
Chapitre 4 : Méthodes d’optimisation d’entrepôt
4.1 Classement ABC
4.2 Les déplacements en préparation
Chapitre 5 : L’optimisation du VVUF
5.1 Le VVUF avant mes changements
5.2 Les étapes d’optimisation
5.3 Les résultats
5.3.1 Analyse des avis des préparateurs .
5.3.2 Analyse de la productivité
5.3.3 Analyse du raccourcissement du chemin de préparation
5.4 Analyse personnelle
Chapitre 6 : L’optimisation du HR
6.1 : Le HR avant mes changements
6.2 Les étapes d’optimisation
6.3 Le déménagement
6.4 Les résultats
6.4.1 Analyse des avis des préparateurs
6.4.2 Analyse de la productivité
6.5 Avis des responsables sur les nouveaux Spiegels
6.6 Analyse budgétaire
6.7 Analyse personnelle
Chapitre 7 : Analyse générale des nouveaux Spiegels
Conclusion
Bibliographie
Table des annexes
AnnexesPermalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122621 Exemplaires
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