Centre de documentation HELHa Cardijn Louvain-la-Neuve
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Mardi, Mercredi : 10h-14h
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Fermetures pendant les congés scolaires :
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Bienvenue au Centre de documentation de la HELHa Cardijn Louvain-la-Neuve
Le centre de documentation de la HELHa Cardijn LLN met à disposition de ses lecteurs un fonds documentaire spécialisé dans les domaines pouvant intéresser – de près ou de loin - les (futur·e·s) travailleur·euse·s sociaux·ales : travail social, sociologie, psychologie, droit, santé, économie, pédagogie, immigration, vieillissement, famille, précarité, délinquance, emploi, communication, etc.
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Les psychologues au service de la sécurité routière / Nathalie Nallet Buisson in Le journal des psychologues, 279 (Juillet - Août 2010)
[article]
Titre : Les psychologues au service de la sécurité routière Type de document : texte imprimé Auteurs : Nathalie Nallet Buisson, Auteur ; Djaouida Makhlouf, Auteur Année de publication : 2010 Article en page(s) : pp. 62-67 Langues : Français (fre) Catégories : Cardijn
Psychologie # Sécurité
TS
TransportRésumé : "Il est des lieux d'exercice où les psychologues ont su trouver leur place, mais dont on parle peu. Le secteur de la sécurité routière est l'un deux. Avec la mise en place de stages de sensibilisation aux causes et conséquences des accidents de la route, ce temps de prévention qu'ils animent est l'occasion de mettre en chantier un travail psychique qui permettra au conducteur infractionniste de se décentrer de sa logique individuelle pour une meilleure prise en compte de la dimension collective." En ligne : https://www.cairn.info/load_pdf.php?ID_ARTICLE=JDP_279_0062 Format de la ressource électronique : Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=15117
in Le journal des psychologues > 279 (Juillet - Août 2010) . - pp. 62-67[article] Les psychologues au service de la sécurité routière [texte imprimé] / Nathalie Nallet Buisson, Auteur ; Djaouida Makhlouf, Auteur . - 2010 . - pp. 62-67.
Langues : Français (fre)
in Le journal des psychologues > 279 (Juillet - Août 2010) . - pp. 62-67
Catégories : Cardijn
Psychologie # Sécurité
TS
TransportRésumé : "Il est des lieux d'exercice où les psychologues ont su trouver leur place, mais dont on parle peu. Le secteur de la sécurité routière est l'un deux. Avec la mise en place de stages de sensibilisation aux causes et conséquences des accidents de la route, ce temps de prévention qu'ils animent est l'occasion de mettre en chantier un travail psychique qui permettra au conducteur infractionniste de se décentrer de sa logique individuelle pour une meilleure prise en compte de la dimension collective." En ligne : https://www.cairn.info/load_pdf.php?ID_ARTICLE=JDP_279_0062 Format de la ressource électronique : Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=15117 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER JPS 279 (2010) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible
[article]
Titre : Quand la Belgique se réveille Type de document : texte imprimé Auteurs : Isabelle Thomas, Auteur ; Ann Verhetsel, Auteur ; Marjan Beelen, Auteur Année de publication : 2008 Article en page(s) : pp. 34-40 Langues : Français (fre) Catégories : Cardijn
Socio-économie
TS
TransportRésumé : "Quelle est la structure spatio-temporelle des déplacements de
travail en Belgique ? Grâce aux données du dernier recensement
(Enquête Socio-Economique 2001), les auteurs évoquent d’abord
les disparités spatiales en matière de longueur des navettes de travail en kilomètres. Ils proposent ensuite une cartographie présentant le moment de départ du domicile des personnes actives par quelques cartes statistiques. Ces cartes confirment une périurbanisation de plus en plus étendue et, par voie de conséquence, des navettes de plus en plus longues, et des levers de plus en plus matinaux. Elles soulèvent indirectement la question de l’environnement, de la congestion, de la subsidiation de certains modes de transport. Ces cartes reflètent l’histoire et la géographie socio-économique du pays, et prouvent combien la Belgique est complexe: ni homogène, ni déclinable en 3 moyennes…"Note de contenu : + cartes, statistiques En ligne : http://spw.wallonie.be/dgo4/tinymvc/apps/echos/views/documents/FlippingBook/Echo [...] Format de la ressource électronique : Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=13193
in Les échos du logement > 2 (Juin 2008) . - pp. 34-40[article] Quand la Belgique se réveille [texte imprimé] / Isabelle Thomas, Auteur ; Ann Verhetsel, Auteur ; Marjan Beelen, Auteur . - 2008 . - pp. 34-40.
Langues : Français (fre)
in Les échos du logement > 2 (Juin 2008) . - pp. 34-40
Catégories : Cardijn
Socio-économie
TS
TransportRésumé : "Quelle est la structure spatio-temporelle des déplacements de
travail en Belgique ? Grâce aux données du dernier recensement
(Enquête Socio-Economique 2001), les auteurs évoquent d’abord
les disparités spatiales en matière de longueur des navettes de travail en kilomètres. Ils proposent ensuite une cartographie présentant le moment de départ du domicile des personnes actives par quelques cartes statistiques. Ces cartes confirment une périurbanisation de plus en plus étendue et, par voie de conséquence, des navettes de plus en plus longues, et des levers de plus en plus matinaux. Elles soulèvent indirectement la question de l’environnement, de la congestion, de la subsidiation de certains modes de transport. Ces cartes reflètent l’histoire et la géographie socio-économique du pays, et prouvent combien la Belgique est complexe: ni homogène, ni déclinable en 3 moyennes…"Note de contenu : + cartes, statistiques En ligne : http://spw.wallonie.be/dgo4/tinymvc/apps/echos/views/documents/FlippingBook/Echo [...] Format de la ressource électronique : Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=13193 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER ECL 2 (2008) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Quand la voiture mange le dernier disponible / Nathalie Cobbaut in Echos du crédit et de l'endettement, 74 (Avril 2022)
[article]
Titre : Quand la voiture mange le dernier disponible Type de document : texte imprimé Auteurs : Nathalie Cobbaut Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 17-18 Note générale : Issu du dossier : "Coût de la vie : une équation difficile" Langues : Français (fre) Catégories : TS
Consommateurs -- Comportement # Coût et niveau de la vie # Economie domestique # Inflation # Pauvreté # Produits d'occasion # Surendettement # Transport # Transport:Transports publicsRésumé : "Un élément qui peut peser dans le budget des consommateurs et plus encore dans celui des personnes surendettées, c'est le coût d'un véhicule. Or, dans certaines circonstances, celui-ci peut s'avérer indispensable, notamment lorsque le lieu d'habitation est mal desservi par les transports en commun, pour se rendre au travail ou assurer les déplacements au sein de la famille. Ce coût pèse aujourd'hui d'autant plus que le prix des voitures d'occasion n'a jamais été aussi élevé." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=34588
in Echos du crédit et de l'endettement > 74 (Avril 2022) . - p. 17-18[article] Quand la voiture mange le dernier disponible [texte imprimé] / Nathalie Cobbaut . - 2022 . - p. 17-18.
Issu du dossier : "Coût de la vie : une équation difficile"
Langues : Français (fre)
in Echos du crédit et de l'endettement > 74 (Avril 2022) . - p. 17-18
Catégories : TS
Consommateurs -- Comportement # Coût et niveau de la vie # Economie domestique # Inflation # Pauvreté # Produits d'occasion # Surendettement # Transport # Transport:Transports publicsRésumé : "Un élément qui peut peser dans le budget des consommateurs et plus encore dans celui des personnes surendettées, c'est le coût d'un véhicule. Or, dans certaines circonstances, celui-ci peut s'avérer indispensable, notamment lorsque le lieu d'habitation est mal desservi par les transports en commun, pour se rendre au travail ou assurer les déplacements au sein de la famille. Ce coût pèse aujourd'hui d'autant plus que le prix des voitures d'occasion n'a jamais été aussi élevé." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=34588 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER ECE 74 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Quelle place pour les trottinettes partagées en ville ? / Jean-Michel Bleus in Politique, 121 (Décembre 2022)
[article]
Titre : Quelle place pour les trottinettes partagées en ville ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Michel Bleus Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 56-61 Note générale : Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?" Langues : Français (fre) Catégories : TS
Écologie # Responsabilité environnementale # Sécurité routière # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports routiersRésumé : "L'arrivée des trottinettes électriques partagées dans le paysage urbain suscite interrogations et réactions. On leur reproche d'être accidentogènes, d'encombrer les trottoirs, de ne pas être très écologiques... Toutes critiques fondées. Il n'empêche : quels rôles peuvent-elles remplir ? Comment les intégrer avec les pratiques existantes ? Comblent-elles des "vides" dans la politique de la mobilité ? Peuvent-elles être des alliées dans le combat pour une mobilité "apaisé" et moins carbonée?" Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35387
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 56-61[article] Quelle place pour les trottinettes partagées en ville ? [texte imprimé] / Jean-Michel Bleus . - 2022 . - p. 56-61.
Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?"
Langues : Français (fre)
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 56-61
Catégories : TS
Écologie # Responsabilité environnementale # Sécurité routière # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports routiersRésumé : "L'arrivée des trottinettes électriques partagées dans le paysage urbain suscite interrogations et réactions. On leur reproche d'être accidentogènes, d'encombrer les trottoirs, de ne pas être très écologiques... Toutes critiques fondées. Il n'empêche : quels rôles peuvent-elles remplir ? Comment les intégrer avec les pratiques existantes ? Comblent-elles des "vides" dans la politique de la mobilité ? Peuvent-elles être des alliées dans le combat pour une mobilité "apaisé" et moins carbonée?" Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35387 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER POL 121 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible
[article]
Titre : Qui payera l’addition du métro 3 ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Michel Bleus ; Thys Van Gyzegem Année de publication : 2023 Article en page(s) : p. 5-14 Langues : Français (fre) Catégories : TS
Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publicsRésumé : "Dans les cartons de la STIB depuis plusieurs décennies, le projet d’une ligne de métro nord-sud à Bruxelles prend forme depuis 2009, date à laquelle il est inscrit dans l’accord régional de majorité et où l’étude d’opportunité est lancée. Malgré les alertes répétées d’associations, de comités d’habitants, d’académiques et d’experts sur ses couts démesurés (dégradation de la mobilité de nombreux usagers, impact des chantiers sur la (sur)vie des quartiers concernés, gouffre financier, bilan carbone désastreux), le métro 3 continue de bénéficier d’un indéfectible et unanime soutien politique. La poursuite du projet serait pourtant synonyme d’une addition salée : qui la payerait ? Le projet de métro 3, il est utile de le rappeler, ne consiste pas en la création d’une nouvelle ligne ex nihilo, qui viendrait s’ajouter au réseau. Il s’agit de la transformation de lignes de tram/prémétro existantes en « métro lourd ». Le projet a été conçu en deux phases : d’une part, la conversion du tunnel de prémétro au « gabarit » métro, entre les stations Albert (Forest) et Gare du Nord et, d’autre part, la création d’un nouveau tunnel et de 7 nouvelles stations à Schaerbeek et Evere, entre la Gare du Nord et Bordet, ainsi que d’un dépôt à Haren. Ces deux parties du projet de métro 3 ont été pensées pour pouvoir être mises en œuvre indépendamment : ainsi, jusqu’il y a peu , la mise en service de la première partie (Albert - Gare du Nord) était annoncée pour 2025 tandis que l’extension nord l’était pour 2032. Les travaux sur le tronçon Albert - Gare du Nord sont en cours depuis plusieurs années, les principaux permis nécessaires ayant été délivrés entre 2018 et 2020 ; pour l’extension nord, aucun permis n’a encore été délivré et son financement, comme nous le verrons plus loin, n’est pas assuré. Pour bien comprendre les conséquences du métro 3 (financières, sociales, environnementales, en matière de mobilité…), il est important de garder à l’esprit que celles-ci seraient fonction du « degré » de réalisation du projet : la mise en œuvre de la première phase sans la seconde n’aurait en effet pas les mêmes impacts que la mise en œuvre de l’entièreté de la ligne. Demandant le passage d’un tunnelier de grande profondeur sur une longueur de 5 km, la seconde phase est, par exemple, celle qui pèse le plus sur le budget de la région bruxelloise..." En ligne : https://cairn-cdocs.helha.be/revue-nouvelle-2023-5-page-14.htm Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=37565
in La revue nouvelle > 5 (2023) . - p. 5-14[article] Qui payera l’addition du métro 3 ? [texte imprimé] / Jean-Michel Bleus ; Thys Van Gyzegem . - 2023 . - p. 5-14.
Langues : Français (fre)
in La revue nouvelle > 5 (2023) . - p. 5-14
Catégories : TS
Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publicsRésumé : "Dans les cartons de la STIB depuis plusieurs décennies, le projet d’une ligne de métro nord-sud à Bruxelles prend forme depuis 2009, date à laquelle il est inscrit dans l’accord régional de majorité et où l’étude d’opportunité est lancée. Malgré les alertes répétées d’associations, de comités d’habitants, d’académiques et d’experts sur ses couts démesurés (dégradation de la mobilité de nombreux usagers, impact des chantiers sur la (sur)vie des quartiers concernés, gouffre financier, bilan carbone désastreux), le métro 3 continue de bénéficier d’un indéfectible et unanime soutien politique. La poursuite du projet serait pourtant synonyme d’une addition salée : qui la payerait ? Le projet de métro 3, il est utile de le rappeler, ne consiste pas en la création d’une nouvelle ligne ex nihilo, qui viendrait s’ajouter au réseau. Il s’agit de la transformation de lignes de tram/prémétro existantes en « métro lourd ». Le projet a été conçu en deux phases : d’une part, la conversion du tunnel de prémétro au « gabarit » métro, entre les stations Albert (Forest) et Gare du Nord et, d’autre part, la création d’un nouveau tunnel et de 7 nouvelles stations à Schaerbeek et Evere, entre la Gare du Nord et Bordet, ainsi que d’un dépôt à Haren. Ces deux parties du projet de métro 3 ont été pensées pour pouvoir être mises en œuvre indépendamment : ainsi, jusqu’il y a peu , la mise en service de la première partie (Albert - Gare du Nord) était annoncée pour 2025 tandis que l’extension nord l’était pour 2032. Les travaux sur le tronçon Albert - Gare du Nord sont en cours depuis plusieurs années, les principaux permis nécessaires ayant été délivrés entre 2018 et 2020 ; pour l’extension nord, aucun permis n’a encore été délivré et son financement, comme nous le verrons plus loin, n’est pas assuré. Pour bien comprendre les conséquences du métro 3 (financières, sociales, environnementales, en matière de mobilité…), il est important de garder à l’esprit que celles-ci seraient fonction du « degré » de réalisation du projet : la mise en œuvre de la première phase sans la seconde n’aurait en effet pas les mêmes impacts que la mise en œuvre de l’entièreté de la ligne. Demandant le passage d’un tunnelier de grande profondeur sur une longueur de 5 km, la seconde phase est, par exemple, celle qui pèse le plus sur le budget de la région bruxelloise..." En ligne : https://cairn-cdocs.helha.be/revue-nouvelle-2023-5-page-14.htm Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=37565 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER RNO 5 (2023) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Railcoop, la coopérative ferroviaire qui fait bouger les lignes / Céline Schoen in Alter Echos, 497 (Octobre 2021)
PermalinkRéchauffement climatique : vers une mobilité durable? / Christophe Degryse in Démocratie, 12 (15 Juin 2008)
PermalinkLe retour contrarié du vélo : Analyse des frictions politiques / Patrick Rérat in La revue nouvelle, 2 (2023)
Permalink"Sans bagnole, c’est mortel" / Chloé Andries in Médor, 32 (Automne 2023)
PermalinkÀ Santiago du Chili, avec les galériens des transports / Guillaume Beaulande in Le monde diplomatique, 828 (Mars 2023)
PermalinkSe déplacer, une facilité au masculin / Camille Goret in Axelle, 151 (Septembre 2012)
PermalinkPermalinkLa SNCB : prête pour la libéralisation totale du rail ? / Axel Gautier in Regards économiques [périodique électronique], 128 (Décembre 2016)
PermalinkSommes-nous égaux devant l’électrification du parc automobile ? / Fabienne Collard in Politique, 121 (Décembre 2022)
PermalinkSTIB : l'entreprise à l'épreuve du fait religieux / Younous Lamghari in Démocratie, 2 (Février 2013)
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