Centre de documentation HELHa Cardijn Louvain-la-Neuve
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Le centre de documentation de la HELHa Cardijn LLN met à disposition de ses lecteurs un fonds documentaire spécialisé dans les domaines pouvant intéresser – de près ou de loin - les (futur·e·s) travailleur·euse·s sociaux·ales : travail social, sociologie, psychologie, droit, santé, économie, pédagogie, immigration, vieillissement, famille, précarité, délinquance, emploi, communication, etc.
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« La mobilité est une pierre angulaire dans nos vies » / Maxime Bruggeman in Politique, 121 (Décembre 2022)
[article]
Titre : « La mobilité est une pierre angulaire dans nos vies » Type de document : texte imprimé Auteurs : Maxime Bruggeman, Personne interviewée ; Julie Rigo, Personne interviewée ; Camille Wernaers, Intervieweur Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 21-27 Note générale : Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?" Langues : Français (fre) Catégories : TS
Mobilité professionnelle # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # Transport:Transports routiers # Travail:Flexibilité du travail:Télétravail # Travail:Milieu de travailRésumé : "En Belgique, selon le Bureau fédéral du Plan, les trajets domicile-travail se situent toujours dans les principales raisons qui poussent les Belges en âge de travailler à se déplacer. La voiture demeure le premier moyen d'exercer ces déplacements, même si le vélo est le monde de circulation qui enregistre la plus forte hausse (+11´), à la différence des transports en commun, qui semblent bien stagner. Mais la situation est peut-être amenée à évoluer avec l'essor du télétravail. Pour analyser les liens entre ces deux activités fondamentales de notre quotidien, la mobilité et le travail, nous avons choisi d'ouvrir ce dossier en partageant la route des cellules de la mobilité de la FGTB et de la CSC." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35381
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 21-27[article] « La mobilité est une pierre angulaire dans nos vies » [texte imprimé] / Maxime Bruggeman, Personne interviewée ; Julie Rigo, Personne interviewée ; Camille Wernaers, Intervieweur . - 2022 . - p. 21-27.
Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?"
Langues : Français (fre)
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 21-27
Catégories : TS
Mobilité professionnelle # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # Transport:Transports routiers # Travail:Flexibilité du travail:Télétravail # Travail:Milieu de travailRésumé : "En Belgique, selon le Bureau fédéral du Plan, les trajets domicile-travail se situent toujours dans les principales raisons qui poussent les Belges en âge de travailler à se déplacer. La voiture demeure le premier moyen d'exercer ces déplacements, même si le vélo est le monde de circulation qui enregistre la plus forte hausse (+11´), à la différence des transports en commun, qui semblent bien stagner. Mais la situation est peut-être amenée à évoluer avec l'essor du télétravail. Pour analyser les liens entre ces deux activités fondamentales de notre quotidien, la mobilité et le travail, nous avons choisi d'ouvrir ce dossier en partageant la route des cellules de la mobilité de la FGTB et de la CSC." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35381 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER POL 121 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ? [Dossier] : Quand "bouger" rime avec "inégalités" / Pierre Ansay in Politique, 121 (Décembre 2022)
[article]
Titre : Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ? [Dossier] : Quand "bouger" rime avec "inégalités" Type de document : texte imprimé Auteurs : Pierre Ansay, Directeur de publication, rédacteur en chef ; Jean-Paul Gailly, Directeur de publication, rédacteur en chef ; Camille Wernaers, Directeur de publication, rédacteur en chef Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 12-109 Langues : Français (fre) Catégories : TS
Démocratie # Inégalité sociale # Mobilité sociale # Responsabilité environnementale # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # Transport:Transports routiersRésumé : "Est-il vraiment nécessaire d’expliquer pourquoi nous avons décidé de consacrer ce dossier de Politique à la mobilité ? De la crise sanitaire engendrée par la pandémie du covid à la crise environnementale en cours, en passant par la crise énergétique que nous vivons, la façon dont nous nous déplaçons se trouve au cœur d’enjeux sociaux multiples très actuels que nous avons voulu analyser. Ce dossier se penchera plus spécifiquement sur la question du lien entre travail et mobilité, puis sur les déplacements urbains et ruraux pour terminer sur le futur de notre mobilité.
Si pendant longtemps, en Belgique, le train a semblé être une alternative en matière de mobilité durable, aujourd’hui bien d’autres solutions s’offrent aux usagers et usagères et le choix se fait plus large. Il est par ailleurs certain que tout le monde ne se déplace pas de la même manière ; notre mobilité est le fruit d’inégalités qui engendrent en retour d’autres inégalités bien spécifiques : pensons par exemple à l’hyper-mobilité des nantis, à la dégradation de l’environnement qui en résulte et aux conséquences pour les plus démuni·es. « Métro-boulot-dodo ». Pour nombre de personnes, c’est ainsi que se résume la mobilité. « Moi, je suis confinée toute l’année, je me déplace uniquement pour travailler, je ne voyage pas et je n’ai pas accès aux loisirs », nous confiait récemment une mère monoparentale surendettée.
Si l’injonction à la mobilité dans une société ultra-libérale (n’est-on pas obligé·es de « se bouger », contre le risque d’être accusé·es de paresse ?) a déjà été décryptée1, Philippe Buchez soulignait dans un récent article pour Politique que la mobilité est source d’inégalités et de questionnements sur l’exercice de la démocratie. Il faut ajouter à ce sujet qu’aussi bien la mobilité que l’environnement mobilisent différents niveaux de pouvoir dans notre pays, rendant l’évolution dans ces matières encore plus complexe.
En outre, l’analyse s’est longtemps effectuée (et le reste largement) sous l’angle de l’usage de la voiture et la possession – ou l’absence de possession – de celle-ci, et nous aborderons ce sujet plusieurs fois dans ce dossier. Au sein de la gauche, la remise en question du modèle social de la voiture individuelle pose question, c’est le cas pour des familles à revenu modeste pour lesquelles l’usage d’une voiture procure bien des utilités et signe un commencement de réussite sociale. Les vifs débats sur la fiscalité de la mobilité (où l’on observe des convergences surprenantes entre MR, PS et PTB), sur les voitures de société, vaches sacrées de ce début de XXIe siècle3, tout comme sur la lutte contre les fortes émissions de particules dans l’atmosphère en sont des illustrations parmi d’autres.
Des décisions fortes ont pourtant été prises à ce sujet ces derniers mois par l’Europe concernant notre mobilité. Le Parlement européen a approuvé, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de réduire à zéro les émissions des automobiles neuves à partir de 2035, n’autorisant de facto que la vente de véhicules électriques, et relançant les débats sur l’électrification du parc automobile.
En attendant, le constat est là : il incombe aux pouvoirs publics de stimuler la co-existence de mobilités motorisées classiques et de mobilités douces. C’est aussi l’un des objectifs de ce numéro : nous sommes allé·es à la rencontre d’expert·es et de mouvements d’usagers et d’usagères pour expliquer les raisons de ces changements qui touchent directement à la mobilité.
Des débats sur le métro 3 à Bruxelles jusqu’à la question de l’utilisation du vélo en Wallonie, embarquez avec nous dans ce dossier qui emprunte de nombreuses routes !"Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35379
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 12-109[article] Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ? [Dossier] : Quand "bouger" rime avec "inégalités" [texte imprimé] / Pierre Ansay, Directeur de publication, rédacteur en chef ; Jean-Paul Gailly, Directeur de publication, rédacteur en chef ; Camille Wernaers, Directeur de publication, rédacteur en chef . - 2022 . - p. 12-109.
Langues : Français (fre)
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 12-109
Catégories : TS
Démocratie # Inégalité sociale # Mobilité sociale # Responsabilité environnementale # Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # Transport:Transports routiersRésumé : "Est-il vraiment nécessaire d’expliquer pourquoi nous avons décidé de consacrer ce dossier de Politique à la mobilité ? De la crise sanitaire engendrée par la pandémie du covid à la crise environnementale en cours, en passant par la crise énergétique que nous vivons, la façon dont nous nous déplaçons se trouve au cœur d’enjeux sociaux multiples très actuels que nous avons voulu analyser. Ce dossier se penchera plus spécifiquement sur la question du lien entre travail et mobilité, puis sur les déplacements urbains et ruraux pour terminer sur le futur de notre mobilité.
Si pendant longtemps, en Belgique, le train a semblé être une alternative en matière de mobilité durable, aujourd’hui bien d’autres solutions s’offrent aux usagers et usagères et le choix se fait plus large. Il est par ailleurs certain que tout le monde ne se déplace pas de la même manière ; notre mobilité est le fruit d’inégalités qui engendrent en retour d’autres inégalités bien spécifiques : pensons par exemple à l’hyper-mobilité des nantis, à la dégradation de l’environnement qui en résulte et aux conséquences pour les plus démuni·es. « Métro-boulot-dodo ». Pour nombre de personnes, c’est ainsi que se résume la mobilité. « Moi, je suis confinée toute l’année, je me déplace uniquement pour travailler, je ne voyage pas et je n’ai pas accès aux loisirs », nous confiait récemment une mère monoparentale surendettée.
Si l’injonction à la mobilité dans une société ultra-libérale (n’est-on pas obligé·es de « se bouger », contre le risque d’être accusé·es de paresse ?) a déjà été décryptée1, Philippe Buchez soulignait dans un récent article pour Politique que la mobilité est source d’inégalités et de questionnements sur l’exercice de la démocratie. Il faut ajouter à ce sujet qu’aussi bien la mobilité que l’environnement mobilisent différents niveaux de pouvoir dans notre pays, rendant l’évolution dans ces matières encore plus complexe.
En outre, l’analyse s’est longtemps effectuée (et le reste largement) sous l’angle de l’usage de la voiture et la possession – ou l’absence de possession – de celle-ci, et nous aborderons ce sujet plusieurs fois dans ce dossier. Au sein de la gauche, la remise en question du modèle social de la voiture individuelle pose question, c’est le cas pour des familles à revenu modeste pour lesquelles l’usage d’une voiture procure bien des utilités et signe un commencement de réussite sociale. Les vifs débats sur la fiscalité de la mobilité (où l’on observe des convergences surprenantes entre MR, PS et PTB), sur les voitures de société, vaches sacrées de ce début de XXIe siècle3, tout comme sur la lutte contre les fortes émissions de particules dans l’atmosphère en sont des illustrations parmi d’autres.
Des décisions fortes ont pourtant été prises à ce sujet ces derniers mois par l’Europe concernant notre mobilité. Le Parlement européen a approuvé, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de réduire à zéro les émissions des automobiles neuves à partir de 2035, n’autorisant de facto que la vente de véhicules électriques, et relançant les débats sur l’électrification du parc automobile.
En attendant, le constat est là : il incombe aux pouvoirs publics de stimuler la co-existence de mobilités motorisées classiques et de mobilités douces. C’est aussi l’un des objectifs de ce numéro : nous sommes allé·es à la rencontre d’expert·es et de mouvements d’usagers et d’usagères pour expliquer les raisons de ces changements qui touchent directement à la mobilité.
Des débats sur le métro 3 à Bruxelles jusqu’à la question de l’utilisation du vélo en Wallonie, embarquez avec nous dans ce dossier qui emprunte de nombreuses routes !"Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35379 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER POL 121 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Pourquoi le « métro 3 » est une nécessité / Jacques Ponjée in Politique, 121 (Décembre 2022)
[article]
Titre : Pourquoi le « métro 3 » est une nécessité Type de document : texte imprimé Auteurs : Jacques Ponjée Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 67-71 Note générale : Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?" Langues : Français (fre) Catégories : TS
Mobilité sociale # Politique et gouvernement -- Belgique:Bruxelles -- Politique et gourvernement # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # UrbanismeRésumé : "Pour mieux appréhender la problématique actuelle du "métro 3" à Bruxelles, il convient tout d'abord de se replonger quelque peu dans le contexte historique : pourquoi a-t-on voulu un métro à Bruxelles et à quoi sert le métro bruxellois?" Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35389
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 67-71[article] Pourquoi le « métro 3 » est une nécessité [texte imprimé] / Jacques Ponjée . - 2022 . - p. 67-71.
Issu du dossier "Mobilités et inégalités : Quelles voies choisir ?"
Langues : Français (fre)
in Politique > 121 (Décembre 2022) . - p. 67-71
Catégories : TS
Mobilité sociale # Politique et gouvernement -- Belgique:Bruxelles -- Politique et gourvernement # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publics # UrbanismeRésumé : "Pour mieux appréhender la problématique actuelle du "métro 3" à Bruxelles, il convient tout d'abord de se replonger quelque peu dans le contexte historique : pourquoi a-t-on voulu un métro à Bruxelles et à quoi sert le métro bruxellois?" Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=35389 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER POL 121 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Quand la voiture mange le dernier disponible / Nathalie Cobbaut in Echos du crédit et de l'endettement, 74 (Avril 2022)
[article]
Titre : Quand la voiture mange le dernier disponible Type de document : texte imprimé Auteurs : Nathalie Cobbaut Année de publication : 2022 Article en page(s) : p. 17-18 Note générale : Issu du dossier : "Coût de la vie : une équation difficile" Langues : Français (fre) Catégories : TS
Consommateurs -- Comportement # Coût et niveau de la vie # Economie domestique # Inflation # Pauvreté # Produits d'occasion # Surendettement # Transport # Transport:Transports publicsRésumé : "Un élément qui peut peser dans le budget des consommateurs et plus encore dans celui des personnes surendettées, c'est le coût d'un véhicule. Or, dans certaines circonstances, celui-ci peut s'avérer indispensable, notamment lorsque le lieu d'habitation est mal desservi par les transports en commun, pour se rendre au travail ou assurer les déplacements au sein de la famille. Ce coût pèse aujourd'hui d'autant plus que le prix des voitures d'occasion n'a jamais été aussi élevé." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=34588
in Echos du crédit et de l'endettement > 74 (Avril 2022) . - p. 17-18[article] Quand la voiture mange le dernier disponible [texte imprimé] / Nathalie Cobbaut . - 2022 . - p. 17-18.
Issu du dossier : "Coût de la vie : une équation difficile"
Langues : Français (fre)
in Echos du crédit et de l'endettement > 74 (Avril 2022) . - p. 17-18
Catégories : TS
Consommateurs -- Comportement # Coût et niveau de la vie # Economie domestique # Inflation # Pauvreté # Produits d'occasion # Surendettement # Transport # Transport:Transports publicsRésumé : "Un élément qui peut peser dans le budget des consommateurs et plus encore dans celui des personnes surendettées, c'est le coût d'un véhicule. Or, dans certaines circonstances, celui-ci peut s'avérer indispensable, notamment lorsque le lieu d'habitation est mal desservi par les transports en commun, pour se rendre au travail ou assurer les déplacements au sein de la famille. Ce coût pèse aujourd'hui d'autant plus que le prix des voitures d'occasion n'a jamais été aussi élevé." Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=34588 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER ECE 74 (2022) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible
[article]
Titre : Qui payera l’addition du métro 3 ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Michel Bleus ; Thys Van Gyzegem Année de publication : 2023 Article en page(s) : p. 5-14 Langues : Français (fre) Catégories : TS
Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publicsRésumé : "Dans les cartons de la STIB depuis plusieurs décennies, le projet d’une ligne de métro nord-sud à Bruxelles prend forme depuis 2009, date à laquelle il est inscrit dans l’accord régional de majorité et où l’étude d’opportunité est lancée. Malgré les alertes répétées d’associations, de comités d’habitants, d’académiques et d’experts sur ses couts démesurés (dégradation de la mobilité de nombreux usagers, impact des chantiers sur la (sur)vie des quartiers concernés, gouffre financier, bilan carbone désastreux), le métro 3 continue de bénéficier d’un indéfectible et unanime soutien politique. La poursuite du projet serait pourtant synonyme d’une addition salée : qui la payerait ? Le projet de métro 3, il est utile de le rappeler, ne consiste pas en la création d’une nouvelle ligne ex nihilo, qui viendrait s’ajouter au réseau. Il s’agit de la transformation de lignes de tram/prémétro existantes en « métro lourd ». Le projet a été conçu en deux phases : d’une part, la conversion du tunnel de prémétro au « gabarit » métro, entre les stations Albert (Forest) et Gare du Nord et, d’autre part, la création d’un nouveau tunnel et de 7 nouvelles stations à Schaerbeek et Evere, entre la Gare du Nord et Bordet, ainsi que d’un dépôt à Haren. Ces deux parties du projet de métro 3 ont été pensées pour pouvoir être mises en œuvre indépendamment : ainsi, jusqu’il y a peu , la mise en service de la première partie (Albert - Gare du Nord) était annoncée pour 2025 tandis que l’extension nord l’était pour 2032. Les travaux sur le tronçon Albert - Gare du Nord sont en cours depuis plusieurs années, les principaux permis nécessaires ayant été délivrés entre 2018 et 2020 ; pour l’extension nord, aucun permis n’a encore été délivré et son financement, comme nous le verrons plus loin, n’est pas assuré. Pour bien comprendre les conséquences du métro 3 (financières, sociales, environnementales, en matière de mobilité…), il est important de garder à l’esprit que celles-ci seraient fonction du « degré » de réalisation du projet : la mise en œuvre de la première phase sans la seconde n’aurait en effet pas les mêmes impacts que la mise en œuvre de l’entièreté de la ligne. Demandant le passage d’un tunnelier de grande profondeur sur une longueur de 5 km, la seconde phase est, par exemple, celle qui pèse le plus sur le budget de la région bruxelloise..." En ligne : https://cairn-cdocs.helha.be/revue-nouvelle-2023-5-page-14.htm Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=37565
in La revue nouvelle > 5 (2023) . - p. 5-14[article] Qui payera l’addition du métro 3 ? [texte imprimé] / Jean-Michel Bleus ; Thys Van Gyzegem . - 2023 . - p. 5-14.
Langues : Français (fre)
in La revue nouvelle > 5 (2023) . - p. 5-14
Catégories : TS
Transport # Transport:Mobilité spatiale # Transport:Transports publicsRésumé : "Dans les cartons de la STIB depuis plusieurs décennies, le projet d’une ligne de métro nord-sud à Bruxelles prend forme depuis 2009, date à laquelle il est inscrit dans l’accord régional de majorité et où l’étude d’opportunité est lancée. Malgré les alertes répétées d’associations, de comités d’habitants, d’académiques et d’experts sur ses couts démesurés (dégradation de la mobilité de nombreux usagers, impact des chantiers sur la (sur)vie des quartiers concernés, gouffre financier, bilan carbone désastreux), le métro 3 continue de bénéficier d’un indéfectible et unanime soutien politique. La poursuite du projet serait pourtant synonyme d’une addition salée : qui la payerait ? Le projet de métro 3, il est utile de le rappeler, ne consiste pas en la création d’une nouvelle ligne ex nihilo, qui viendrait s’ajouter au réseau. Il s’agit de la transformation de lignes de tram/prémétro existantes en « métro lourd ». Le projet a été conçu en deux phases : d’une part, la conversion du tunnel de prémétro au « gabarit » métro, entre les stations Albert (Forest) et Gare du Nord et, d’autre part, la création d’un nouveau tunnel et de 7 nouvelles stations à Schaerbeek et Evere, entre la Gare du Nord et Bordet, ainsi que d’un dépôt à Haren. Ces deux parties du projet de métro 3 ont été pensées pour pouvoir être mises en œuvre indépendamment : ainsi, jusqu’il y a peu , la mise en service de la première partie (Albert - Gare du Nord) était annoncée pour 2025 tandis que l’extension nord l’était pour 2032. Les travaux sur le tronçon Albert - Gare du Nord sont en cours depuis plusieurs années, les principaux permis nécessaires ayant été délivrés entre 2018 et 2020 ; pour l’extension nord, aucun permis n’a encore été délivré et son financement, comme nous le verrons plus loin, n’est pas assuré. Pour bien comprendre les conséquences du métro 3 (financières, sociales, environnementales, en matière de mobilité…), il est important de garder à l’esprit que celles-ci seraient fonction du « degré » de réalisation du projet : la mise en œuvre de la première phase sans la seconde n’aurait en effet pas les mêmes impacts que la mise en œuvre de l’entièreté de la ligne. Demandant le passage d’un tunnelier de grande profondeur sur une longueur de 5 km, la seconde phase est, par exemple, celle qui pèse le plus sur le budget de la région bruxelloise..." En ligne : https://cairn-cdocs.helha.be/revue-nouvelle-2023-5-page-14.htm Permalink : http://cdocs.helha.be/pmblln/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=37565 Exemplaires (1)
Cote Support Localisation Section Disponibilité PER RNO 5 (2023) Périodique Centre de documentation HELHa Cardijn LLN Salle de lecture (Périodiques) Disponible Le rail à l'horizon 2040 / Kees Smilde in Politique, 121 (Décembre 2022)
PermalinkÀ Santiago du Chili, avec les galériens des transports / Guillaume Beaulande in Le monde diplomatique, 828 (Mars 2023)
PermalinkTransports en commun : femmes au volant, sexisme au tournant / Camille Wernaers in Axelle, 222 (Octobre 2019)
PermalinkTransports en commun : "ils nous prennent en otage" / Sarah de Liamchine in Politique, 104 (Juin 2018)
PermalinkTravailler à la SNCB : une mission au service public / Gérald Hanotiaux in Ensemble !, 103 (Octobre 2020)
PermalinkLa voie royale : Rail belge : les vrais chiffres de la consultance / Olivier Bailly in Médor, 34 (Printemps 2024)
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