Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? / Lydia Hassaini

Public ISBD Titre : Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? Type de document : TFE / Mémoire Auteurs : Lydia Hassaini, Auteur Editeur : La Louvière : Helha Année de publication : 2022 Importance : 123 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Note générale : Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Fluvial Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial restent encore floues. Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide. En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés. L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes accordées par la Région Wallonne. Note de contenu : TABLE DES MATIERES RESUME ................................................................................................................... ABSTRACT ............................................................................................................... REMERCIEMENT...................................................................................................... INTRODUCTION ..................................................................................................... 1 LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3 PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4 CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5 1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6 2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7 CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES.............................................................................8 1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9 2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12 2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12 2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13 2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14 CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18 1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19 2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21 2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21 2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22 CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24 1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25 1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26 1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27 1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27 1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27 1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27 TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28 1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29 1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29 1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29 QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30 2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31 2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31 2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32 2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34 2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36 2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38 2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38 2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39 2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40 3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES ............................................................................................................................. 41 3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41 3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41 3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41 3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44 3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44 3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46 3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46 3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47 a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47 b) Modernisation........................................................................................................ 47 CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48 1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49 1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49 2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50 2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50 LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55 QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55 CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL ............................................................................................................................. 56 1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57 1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57 1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57 1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58 2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59 2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59 2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60 3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61 3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61 3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64 3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64 3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65 3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69 4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70 4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70 4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72 4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74 4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75 4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77 4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78 4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80 4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81 4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82 4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84 4.2 COMPARAISON DES COUTS............ Permalink : ./index.php?lvl=notice_display&id=122596 Comment sensibiliser les concessionnaires du Port Autonome de Namur au transport de leurs marchandises par la voie d’eau ? [TFE / Mémoire] / Lydia Hassaini, Auteur . - La Louvière : Helha, 2022 . - 123 p. : ill. ; 30 cm. Le fichier numérique de ce document est disponible uniquement pour les membres de la Haute Ecole Louvain-en-Hainaut. Veuillez vous connecter pour accéder à votre compte lecteur. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Fluvial Index. décimale : TFE MGL TFE Management de la logistique Résumé : De nos jours, le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé par les entreprises pour l’acheminement de leurs marchandises vers leurs clients. Alors que ces entreprises sont déjà conscientisées aux impacts environnementaux causés par leurs activités de transport, les questions financières d’un report modal éventuel des marchandises de la route vers le fluvial restent encore floues. Dans ce présent Travail de Fin d’Etudes, cette problématique se rapportera sur les concessionnaires du Port Autonome de Namur qui voit son activité fluviale relativement timide. En conséquence, une fois le cadre fluvial établi, cette problématique débouchera sur une série de recherches menées autour de l’intermodalité et de son renforcement au travers de l’organisation du transport par voie d’eau où certains textes de loi y seront mentionnés. L’objectif étant d’y apporter une mesure correctrice : l’établissement d’un simulateur modal permettant ainsi aux concessionnaires de constater l’intérêt financier d’une approche intermodale dans leurs chaînes logistiques, faisant notamment l’objet de diverses primes accordées par la Région Wallonne. Note de contenu : TABLE DES MATIERES RESUME ................................................................................................................... ABSTRACT ............................................................................................................... REMERCIEMENT...................................................................................................... INTRODUCTION ..................................................................................................... 1 LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES .................................................................. 3 PRÉAMBULE .......................................................................................................... 4 CHAPITRE 1 : PROBLÉMATIQUE ............................................................... 5 1. CONTEXTE DE LA PROBLÉMATIQUE ET IMPORTANCE DE L’ÉTUDE ............... 6 2. MÉTHODOLOGIE ET OBJECTIFS......................................................................... 7 CHAPITRE 2 : SITUATION ACTUELLE DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES.............................................................................8 1. LES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES............................................................. 9 2. SITUATION FLUVIALE...................................................................................... 12 2.1 NIVEAU EUROPEEN ET NATIONAL............................................................. 12 2.2 NIVEAU REGIONAL ......................................................................................................... 13 2.3 AU NIVEAU DE PORT AUTONOME DE NAMUR (PAN).................................................... 14 CHAPITRE 3 : LA GESTION DU PORT AUTONOME DE NAMUR ..... 18 1. CONTRAT DE GESTION ET MISSIONS DU PAN................................................. 19 2. GESTION DES CONCESSIONS ........................................................................... 21 2.1 CONCESSIONNAIRES, CONDITIONS ET TARIFICATIONS ................................................. 21 2.2 PERIMETRE D’ACTION .................................................................................................... 22 CHAPITRE 4 : INTERMODALITÉ, GESTION DE LA CHAINE LOGISTIQUE ET ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL.......24 1. L’INTERMODALITE .......................................................................................... 25 1.1 L’INTERMODALITE EN WALLONIE .................................................................................. 26 1.2 APPLICATION DU TRANSPORT INTERMODAL................................................................. 27 1.2.1 Rupture de charge.................................................................................................... 27 1.2.2 Unité de transport intermodale (UTI)...................................................................... 27 1.2.2.1 Le conteneur................................................................................................................... 27 TYPES DE CONTENEURS ..................................................................................... 28 1.2.2.2 La caisse mobile............................................................................................................. 29 1.2.2.3 Semi-remorque ............................................................................................................... 29 1.3 QUID DU TRANSPORT MULTIMODAL ?.......................................................................... 29 QUELLE PLACE POUR L’INTERMODALITÉ ?.......................................................... 30 2. L’ORGANISATION GÉNÉRALE DE LA SUPPLY CHAIN ..................................... 31 2.1 LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALE.................................................................................. 31 2.1.1 Les moyens de manutentions .................................................................................. 32 2.1.2 Les moyens de transport (fluvial)............................................................................ 34 2.1.3 Faisabilité technique et goulot d’étranglement ....................................................... 36 2.2 LES STRATEGIES DE TRANSPORT .................................................................................... 38 2.2.1 Transport pour compte propre................................................................................. 38 2.2.2 Contrats de sous-traitance ....................................................................................... 39 2.2.3 Stratégie combinée .................................................................................................. 40 3. EXIGENCES ET CONTRAINTES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES ............................................................................................................................. 41 3.1 CONTRAINTE INTERNATIONALE – INCOTERMS.............................................................. 41 3.2 RESTRICTIONS EUROPEENNES........................................................................................ 41 3.2.1 Classification CEMT............................................................................................... 41 3.3 RESTRICTIONS NATIONALES........................................................................................... 44 3.3.1 Gestion des voies navigables................................................................................... 44 3.3.1.1 Heures de navigation..................................................................................................... 46 3.3.2 Gestion des infrastructures...................................................................................... 46 3.3.2.1 Ouvrage d’art ................................................................................................................. 47 a) Ouvrage d’art......................................................................................................... 47 b) Modernisation........................................................................................................ 47 CHAPITRE 5 : RENFORCEMENT DE L’INTERMODALITÉ ET AIDES AU DÉVELOPPEMENT FLUVIAL.......................................................48 1. AIDES LOGISTIQUES ........................................................................................ 49 1.1 MULTIMODALWALLONIA – LOGISTICS IN WALLONIA ................................................... 49 2. AIDES FINANCIERES ........................................................................................ 50 2.1 PLAN WALLON 2021 - 2025............................................................................................ 50 LE REPORT MODAL VERS LES AUTOROUTES FLUVIALES, UNE CHANCE POUR LES CONCESSIONNAIRES ? .......................................................................................... 55 QUID DES NON-CONCESSIONNAIRES VOULANT DEVELOPPER UNE NOUVELLE STRATEGIE FLUVIALE ? ........................................................................................ 55 CHAPITRE 6 : CONCEPTUALISATION D’UN SIMULATEUR MODAL ............................................................................................................................. 56 1. OBJECTIF, MÉTHODOLOGIE ET LIMITES DU SIMULATEUR ............................ 57 1.1 CONCEPTION ET OBJECTIF.............................................................................................. 57 1.2 DEUX AXES ÉCOLOGIQUES ET ÉCONOMIQUES .............................................................. 57 1.3 LIMITES DU SIMULATEUR............................................................................................... 58 2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SIMULATEUR ET ÉTUDE DE CAS.................. 59 2.1 PRÉSENTATION DU SIMULATEUR................................................................................... 59 2.2 ÉTUDE DE CAS................................................................................................................. 60 3. COMPOSANTE ÉCOLOGIQUE ........................................................................... 61 3.1 CONSOMMATION DU TRANSPORT ROUTIER................................................................. 61 3.2 CONSOMMATION DU TRANSPORT FLUVIAL .................................................................. 64 3.2.1 Pré et post acheminement par route ........................................................................ 64 3.2.2 Transport principal par voie d’eau .......................................................................... 65 3.3 COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 ........................................................................ 69 4. COMPOSANTE ÉCONOMIQUE .......................................................................... 70 4.1 MODELE DE CALCUL DU TARIF INTERMODAL FLUVIAL.................................................. 70 4.1.1 Consommation de carburants.................................................................................. 72 4.1.2 Charges salariales............................................................................................................. 74 4.1.3 Frais financiers........................................................................................................ 75 4.1.4 Droits de navigation ................................................................................................ 77 4.1.5 Droits de port, zones de quai et tonnage manipulé.................................................. 78 4.1.6 Production annuelle................................................................................................. 80 4.1.7 Coût du transport intermodal et marge bénéficiaire................................................ 81 4.1.8 Primes Wallonnes............................................................................................................. 82 4.1.9 TARIF INTERMODAL FINAL.................................................................................... 84 4.2 COMPARAISON DES COUTS............ 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